كيف بدأ تاريخ صناعة السيارات الكورية، وكيف تطورت، وما هي التحديات التي تنتظرها؟

تتناول هذه المقالة تاريخ السيارات الكورية، منذ بداياتها الأولى حتى تطوير وتطور المركبات المحلية ونموها حتى يومنا هذا، وعلى وجه الخصوص، الابتكارات والتحديات التكنولوجية التي ستحتاجها صناعة السيارات الكورية في المستقبل لتظل قادرة على المنافسة في السوق العالمية.

 

ما هي وسيلة النقل الأكثر شيوعًا التي نراها حولنا؟ سيجيب معظم الناس على هذا السؤال بالسيارات. فالسيارات ليست مجرد وسيلة نقل، بل إنها راسخة بعمق في حياتنا وثقافتنا. ومع ذلك، فإن تاريخ السيارات في كوريا الجنوبية ليس طويلاً في الواقع. إذن، كيف بدأ تاريخ السيارات الكورية؟ دعونا نلقي نظرة على ماهية السيارات الكورية وكيف تغيرت.
يُعتقد أن أول سيارة في كوريا استوردها المهندس الأمريكي هوراس نيوتن ألين في عام 1903 للاحتفال بالذكرى الأربعين لاعتلاء الإمبراطور غوجونغ العرش. ومع ذلك، لا يوجد سجل تفصيلي للسيارة، لذلك يقول البعض إنها كانت سيارة ليموزين فورد موديل A ويقول آخرون إنها كانت سيارة كاديلاك. لاحقًا، في عام 40، تم تقديم سيارتين للعائلة الإمبراطورية وواحدة للمحافظة. كانت إحداهما سيارة ليموزين دايملر بريطانية الصنع للإمبراطور الراحل، والأخرى كانت سيارة كاديلاك أمريكية الصنع للإمبراطور الأصيل. في هذا الوقت، كانت السيارات من الكماليات التي لا يمكن الوصول إليها إلا للنخبة، وبعيدة عن عامة الناس.
يُعتقد أنه بعد عام 1915، عندما بدأ الأثرياء في استيراد السيارات واستخدامها، بدأ المدنيون تدريجيًا في استخدامها أيضًا. ومع ذلك، في الأيام الأولى، كان امتلاك سيارة وقيادتها نادرًا جدًا، وخاصة بسبب حالة الطرق السيئة، مما جعل من الصعب على السيارات التنقل. ومع ذلك، أثناء الاحتلال الياباني، تم استيراد العديد من السيارات وتأسيس شركات البيع والخدمة، وبحلول عام 1945، زاد عدد السيارات في كوريا إلى 7,386.
بعد الحرب الكورية، استمر الطلب على السيارات في النمو على الرغم من الظروف الاقتصادية الصعبة. في هذا الوقت، بدأ تصنيع بعض السيارات محليًا، باستخدام أجزاء من الجيش الأمريكي، وهي الخطوة التي يمكن اعتبارها بداية صناعة السيارات الكورية. كانت أول سيارة كورية هي سيبال، التي تم تصنيعها في عام 1955. كانت سيارة ركاب تشبه الجيب ابتكرها ثلاثة إخوة، تشوي مو سونغ، وتشوي هاي سونغ، وتشوي سون سونغ، الذين عملوا كميكانيكيين سيارات في سيول. استخدم الإخوة محرك وناقل حركة من سيارة جيب تلقوها من الجيش الأمريكي ومدوا أسطوانة لصنع سيارة. كان الإخوة فخورين بسيارتهم المحلية الأولى، والتي كان معدل توطينها 50 بالمائة. ومع ذلك، استغرق صنع سيارة واحدة أربعة أشهر وبلغت تكلفتها 80,000 ألف هوان. في ذلك الوقت، كان 80,000 ألف هوان باهظ الثمن للغاية، حوالي 4,000 دولار أو أكثر بالدولار اليوم، لذلك لم يشتر السيارة سوى عدد قليل من الناس. ثم في أكتوبر 1955، عرض تشوي مو سونغ سيارة سيبال في معرض صناعي أقيم في قصر جيونج بوكجونج لإحياء الذكرى العاشرة لتحرير كوريا. وقد تم اختيار السيارة كأفضل منتج وفازت بالجائزة الرئاسية. وعندما تم نشر الخبر على نطاق واسع في الصحف، كان مصنعه المتهالك عند مدخل يولجيرو مليئًا بالعملاء الذين أرادوا شراء سيارات سيبال، وارتفع السعر إلى 10 ألف هوان بين عشية وضحاها. وفي غضون شهر من تلقي الجائزة الرئاسية، حصل الأخوان على دفعة أولى قدرها 300,000 مليون هوان. وبهذه الأموال، بنى الأخوان مصنعًا ومرافق شراء، وبدءا الإنتاج الضخم. ومع ذلك، أنهت ثورة 100 مايو الإعانات الحكومية، وتوقف الإنتاج في عام 16، وخسر أمام سيارات نارا الجديدة التي خرجت في عام 1963.
حتى سبعينيات القرن العشرين، كانت معظم شركات صناعة السيارات الكورية تصنع السيارات من خلال التعاقد مع شركات أجنبية، واستيراد الأجزاء الرئيسية وتجميعها في كوريا. في عام 1970، دخلت شركة شينجين موتور في شراكة فنية مع شركة تويوتا موتور اليابانية لإنتاج كورونا وكراون وبوبليكا. في عام 1966، عندما بدأت خطة التنمية الاقتصادية الثانية، كانت سياسة كوريا الجنوبية في تعزيز صناعة الكيماويات الثقيلة في أوج عطائها. في ديسمبر من ذلك العام، تأسست شركة هيونداي موتور. في عام 1967، دخلت هيونداي في تحالف فني مع فورد لإنتاج كورتينا وفورد 1968M. دخلت شركة آسيا موتورز، التي تأسست عام 20، في شراكة مع فيات لإنتاج فيات 1965 في عام 124. شكلت فيات 1970 من آسيا موتورز وكورونا من شينجين موتورز وكورتينا من هيونداي موتور أول منافسة لسيارات الركاب في كوريا في أوائل السبعينيات. في عام 124، قدمت شركة كيا سيارة K-1970، وهي مركبة شحن صغيرة ذات ثلاث عجلات، وفي عام 1962، قدمت سيارة T-360 خفيفة الوزن، بالشراكة مع شركة Oriental Kogyo اليابانية، مما أدى إلى دخول عصر سيارة yongdal. أصبحت صناعة السيارات الكورية الآن منافسة بين أربع شركات.
في عام 1972، انسحبت شركة تويوتا موتور من صناعة السيارات الناشئة لدخول الصين، وبدلاً من ذلك شكلت شركة جنرال موتورز كوريا في مشروع مشترك مع جنرال موتورز لإنتاج شيفروليه وريكورد. في عام 1967، استحوذ بنك التنمية الكوري على الجانب الكوري من جنرال موتورز كوريا وأعاد تسمية الشركة باسم Saehan Motors، وفي عام 1978، تم نقل ممتلكات البنك إلى مجموعة دايو، التي أعادت تشغيل الشركة باسم دايو موتورز. قامت شركة كيا موتورز ببناء مصنع سيارات شامل في عام 1974 وقدمت بريشا، والتي نجحت في توطين أكثر من 80 في المائة من محركاتها. في عام 1975، سعت هيونداي موتور دون جدوى إلى التعاون الرأسمالي مع فورد، لكنها طورت بعد ذلك بوني، أول سيارة نموذجية محلية بنسبة توطين 90٪. كانت بوني سيارة اقتصادية تناسب الأذواق الكورية وظروف الطرق الكورية، وجعلتها متانتها تحظى بشعبية لدى الجمهور، مما أدى إلى دخول عصر السيارة الصغيرة. بعد طرح سيارة بوني، تم إزاحة السيارات متوسطة الحجم، التي كانت تشكل 80% من سوق سيارات الركاب، وبدأ عصر السيارات الصغيرة. كما كانت أول سيارة ركاب محلية يتم تصديرها إلى الإكوادور، مما أدى إلى نقل صناعة السيارات الكورية إلى المستوى التالي.
في عام 1980، أطلقت شركة كيا موتورز سيارة بونغو لسد الفجوة بين السيارات الكبيرة وشاحنات الركاب، وكانت ضربة فورية. في عام 1980، واجهت صناعة السيارات أزمة بسبب ارتفاع أسعار النفط الناجم عن أزمة النفط الثانية. في عام 1981، نفذت الحكومة تدابير لترشيد صناعة السيارات لإنقاذ الصناعة. ونتيجة للترشيد، احتكرت هيونداي ودايو إنتاج سيارات الركاب. واحتكرت كيا الشاحنات الصغيرة والمتوسطة الحجم، مما أدى إلى تطبيع إدارة كل شركة. سيطرت دايو على سوق السيارات الفاخرة، بينما سيطرت هيونداي على سوق السيارات المتوسطة إلى المنخفضة السعر. ومع ذلك، بعد رفع تدابير ترشيد صناعة السيارات في عام 1986، سيطرت هيونداي على سوق السيارات الفاخرة بسيارة جرانديور.
منذ ذلك الحين، تم إصدار مجموعة واسعة من السيارات وأصبحت وسيلة شعبية للنقل. منذ ذلك الحين، أصبحت كوريا أكثر استقلالية من الناحية التكنولوجية وصناعية منذ أن بدأت في التصدير إلى السوق العالمية. بحلول عام 1996، برزت كوريا كخامس أكبر منتج للسيارات في العالم بإنتاج سنوي بلغ 2.8 مليون وحدة. ومع ذلك، في عام 1997، انهارت السوق المحلية بسبب أزمة صندوق النقد الدولي، وحدثت إعادة هيكلة كبرى لصناعة السيارات. بعد إعادة الهيكلة، نجت هيونداي موتور وكيا موتورز فقط. تم بيع شركة جنرال موتورز دايو إلى جنرال موتورز في الولايات المتحدة، واستحوذت رينو الفرنسية على سامسونج موتور. أصبحت شركة سانج يونج موتور أكبر مساهم في ماهيندرا، وهي شركة سيارات هندية.
كانت السيارات موجودة في كوريا منذ حوالي 100 عام، وكانت كوريا تطور وتنتج وتصدر سياراتها الخاصة منذ حوالي 40 عامًا. وعلى الرغم من هذا التاريخ القصير، فقد حققت كوريا الجنوبية إنجازًا رائعًا: فهي تحتل المرتبة الخامسة في العالم من حيث إنتاج السيارات. في السنوات الأخيرة، كانت البلاد تحاول ليس فقط زيادة قدرتها الإنتاجية، ولكن أيضًا ترقية سياراتها، مما يجعلها قوة سيارات أكثر تنافسية في سوق السيارات العالمية. ومع ذلك، لقيادة صناعة السيارات في المستقبل، تحتاج كوريا إلى تجاوز مجرد أرقام الإنتاج وتولي زمام المبادرة في التقنيات المتقدمة مثل المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة. من أجل تحقيق النمو والتنمية المستدامة، ستحتاج صناعة السيارات في كوريا إلى الاستمرار في الابتكار وتعزيز قدرتها التنافسية في السوق العالمية.